აზერბაიჯანის დერეფნის სტრატეგია: ქსელის შექმნა და არა ერთი მარშრუტის

2026-02-21

დღეს სამხრეთ კავკასიაში სატრანსპორტო დერეფნები აღარ არის მხოლოდ რუკაზე არსებული ხაზები. ისინი ძალაუფლების, გავლენისა და გრძელვადიანი გეოპოლიტიკური პოზიციონირების ინსტრუმენტებად იქცნენ. ვინც არ უნდა აკონტროლებდეს კავშირს, ის განსაზღვრავს სავაჭრო ნაკადებს, პოლიტიკურ კავშირებს და საბოლოოდ რეგიონის მომავალს. ამ ფონზე, აზერბაიჯანის ერთდროული ჩართულობა როგორც ბაქო-თბილისი-ყარსის (BTK) რკინიგზასთან, ასევე ზანგეზურის დერეფანთან (TRIPP) არა ყოყმანს ან წინააღმდეგობას, არამედ განზრახ სტრატეგიულ არჩევანს ასახავს: მარშრუტების მკვრივი ქსელის შექმნა ერთ დერეფანზე ფსონის დადების ნაცვლად.

თბილისში BTKI-ის რკინიგზასა და საქართველოს რკინიგზას შორის ცოტა ხნის წინ ხელმოწერილი შეთანხმებები პრაქტიკაში ასახავს ამ ლოგიკას. მარაბდა-ახალქალაქის მონაკვეთზე ინფრასტრუქტურის გამოყენებისა და ახალქალაქის სადგურზე ტერმინალის მომსახურების რეგულირებით, ბაქო და თბილისი აძლიერებენ BTK ხაზის ოპერატიულ ხერხემალს. ეს არ არის სიმბოლური ნაბიჯები. ისინი მოჰყვება BTK-ის 184 კილომეტრიან საქართველოს მონაკვეთზე მასშტაბური რეაბილიტაციისა და მოდერნიზაციის სამუშაოების დასრულებას, რამაც წლიური გამტარუნარიანობა ერთი მილიონიდან ხუთ მილიონ ტონამდე გაზარდა. მხოლოდ ეს განახლება მკაფიო განზრახვაზე მიუთითებს: BTK ემზადება სტრატეგიული მნიშვნელობის ახალი დონისთვის.

რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი? იმიტომ, რომ შუა დერეფანი სწრაფად ვითარდება ტრადიციული ევრაზიული მარშრუტების კონცეპტუალური ალტერნატივიდან რეალურ კონკურენტად. საქართველოსა და ჩინეთს შორის ვაჭრობა 2025 წლის პირველი 10 თვის განმავლობაში 40 პროცენტით გაიზარდა. აღმოსავლეთ აზიასა და ევროპას შორის ტვირთბრუნვა იზრდება და გადამზიდავები ეძებენ დივერსიფიცირებულ, პოლიტიკურად სტაბილურ და დროში ეფექტურ მარშრუტებს. ბაქო-თბილისი-ყარსის რკინიგზა შექმნილია შუა დერეფნის ერთ-ერთ მთავარ არტერიად გადასაქცევად და აზერბაიჯანი ხვდება, რომ მისი კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნება მოითხოვს მუდმივ ინვესტიციებსა და ინსტიტუციურ კოორდინაციას.

ამავდროულად, აზერბაიჯანი აქტიურად უწყობს ხელს კიდევ ერთ ტრანსფორმაციულ პროექტს: ზანგეზურის დერეფანს, რომელსაც ასევე უწოდებენ ტრამპის მარშრუტს საერთაშორისო მშვიდობისა და კეთილდღეობისთვის (TRIPP). ზოგიერთი დამკვირვებელი, განსაკუთრებით საქართველოში და სომხეთში, ამას განმარტავს, როგორც ნიშანს იმისა, რომ ბაქო ცვლის პრიორიტეტებს. ეს ინტერპრეტაცია არასწორია.

აზერბაიჯანი არ აკეთებს არჩევანს BTK-სა და TRIPP-ს შორის. ის შეგნებულად ავითარებს ორივეს.

ეს ორმაგი მიდგომა მარტივ, მაგრამ ხშირად უგულებელყოფილ პრინციპს ეფუძნება: ტრანზიტი არ არის ნულოვანი ჯამის თამაში. ახალი მარშრუტები ავტომატურად ძირს არ უთხრის არსებულებს. უფრო ხშირად, ისინი ზრდიან ვაჭრობის საერთო მოცულობას და ქმნიან დამატებით ვარიანტებს ლოგისტიკური ჯაჭვებისთვის. გეოპოლიტიკური ფრაგმენტაციით, სანქციების რეჟიმებით და ხშირი შეფერხებებით აღსავსე სამყაროში, ზედმეტი ხარჯვა არ არის ფუჭად ხარჯვა - ეს სტრატეგიული დაზღვევაა.

როგორც ჩანს, საქართველოს ხელმძღვანელობა ამ რეალობას ხვდება. პრემიერ-მინისტრმა ირაკლი კობახიძემ საჯაროდ განაცხადა, რომ ალტერნატიული დერეფნები მხოლოდ შეავსებს საქართველოს სატრანზიტო ფუნქციას და არ შეარყევს მას. საქართველო დიდ ინვესტიციებს ახორციელებს სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაში მდგრადი ტრანზიტის ზრდის მოლოდინების საფუძველზე. ეს მოლოდინები რაციონალურია. საქართველოს უკვე აქვს უპირატესობები, რომელთა ადვილად გამეორება არცერთ ახალ დერეფანს არ შეუძლია: შავი ზღვის პორტები ძლიერი სარკინიგზო კავშირით, ჩამოყალიბებული ლოგისტიკური ეკოსისტემა და ევროპასა და აზიას შორის სატრანზიტო ცენტრის დიდი ხნის გამოცდილება.

ამიტომ, იდეა, რომ სომხეთს შეუძლია „ჩაანაცვლოს“ საქართველო შუა დერეფანში TRIPP-ის დასრულების შემდეგ, არარეალურია. საუკეთესო შემთხვევაში, სომხეთმა შეიძლება მიიზიდოს მცირე მოცულობის ტვირთების შეზღუდული წილი. ფართომასშტაბიანი ნაკადები კვლავაც უპირატესობას მიანიჭებს მარშრუტებს, რომლებიც გვთავაზობენ ღრმაწყლოვან პორტებს, მაღალი გამტარუნარიანობის რკინიგზას და დადასტურებულ ოპერაციულ საიმედოობას, რაც საქართველოს გააჩნია.

აზერბაიჯანისთვის ეს ლოგიკა კიდევ უფრო შორს მიდის. ბაქო არ არის მხოლოდ რეგიონულ კავშირზე ორიენტირებული; ის აქტიურად მუშაობს სამხრეთ კავკასიის დერეფნების უფრო ფართო ევროპულ სატრანსპორტო არქიტექტურაში დასამაგრებლად. ევროკომისიასთან მოლაპარაკებები ზანგეზურის დერეფნის ტრანსევროპულ სატრანსპორტო ქსელში (TEN-T) პოტენციურ ჩართვის შესახებ ამ ამბიციის ნათელი მაჩვენებელია. TEN-T-ში ინტეგრაცია მნიშვნელოვნად გაზრდის TRIPP-ის საერთაშორისო ცნობადობას და, შესაბამისად, გააძლიერებს აზერბაიჯანზე გამავალ მთელ აღმოსავლეთ-დასავლეთის კავშირის ღერძს.

თურქეთი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ამ სტრატეგიაში. 2025 წლის აგვისტოში დაწყებული 224 კილომეტრიანი ელექტრიფიცირებული ყარსი-იგდირი-ნახჭევანის რკინიგზის მშენებლობა TRIPP-ს ფიზიკურად დააკავშირებს როგორც ბაქო-თბილისი-ყარსის, ასევე თურქეთის სწრაფად მოდერნიზებულ სარკინიგზო ქსელთან. პარალელური პროექტები, როგორიცაა ჰალკალი-კაპიკულეს მაღალსიჩქარიანი ხაზი, რომელიც სტამბოლს ბულგარეთის საზღვართან აკავშირებს, თურქეთს ევროპასა და აზიას შორის ცენტრალურ ხიდად აქცევს. ამ ათწლეულის ბოლოსთვის აზერბაიჯანიდან ევროკავშირთან უწყვეტი სარკინიგზო კავშირი აღარ იქნება პოლიტიკური მისწრაფება - ეს იქნება ოპერატიული რეალობა.

ამ პერსპექტივიდან გამომდინარე, აზერბაიჯანის კორიდორული დიპლომატია არ ეხება მეზობლებს შორის კონკურენციას. ეს ეხება მრავალშრიანი სისტემის შექმნას, რომელშიც თითოეული მარშრუტი აძლიერებს სხვებს.

პრეზიდენტის თანაშემწის ჰიქმეთ ჰაჯიევის ბრიუსელში გაკეთებული განცხადებები ნათლად ასახავს ამ ფილოსოფიას. მან ზანგეზურის დერეფანი აღწერა, როგორც პროექტი, რომელიც ტრანსფორმაციულ გავლენას მოახდენს ევრაზიის სატრანსპორტო ლანდშაფტზე და ხაზი გაუსვა აზერბაიჯანის სურვილს, რომ ევროკავშირი გახდეს ამ ახალი კავშირის არქიტექტურის ნაწილი, მათ შორის გლობალური კარიბჭის ინიციატივის მეშვეობით. ეს არ არის გარიყვის ენა. ეს არის ინტეგრაციის ენა.

უფრო ფართო გეოპოლიტიკური გარემო კიდევ უფრო ამყარებს აზერბაიჯანის პოზიციას. გლობალური დაძაბულობის გამწვავებასთან ერთად, ტრადიციული მიწოდების ჯაჭვები სულ უფრო მყიფე ხდება. ევროპას სურს აზიის ბაზრებზე დივერსიფიცირებული წვდომა. ჩინეთს სურს ევროპისკენ მიმავალი მრავალი გზა. ცენტრალური აზიის სახელმწიფოებს სურთ გლობალური ვაჭრობის საიმედო გასასვლელები. ამ გარემოში, სამხრეთ კავკასიაში გამავალი ყველა მოქმედი დერეფანი უფრო ღირებული ხდება და არა ნაკლები.

დასკვნა მარტივია. აზერბაიჯანი არ უთხრის ძირს საქართველოს TRIPP-ის მხარდაჭერით, ისევე როგორც ის არ აშორებს TRIPP-ს BTK-ში ინვესტიციებით. ბაქო აკეთებს გაცილებით დახვეწილ რამეს: ქმნის ქსელურ დერეფნის ეკოსისტემას, რომელშიც მრავალი მარშრუტი თანაარსებობს, იკვეთება და აძლიერებს ერთმანეთს.

მომდევნო წლებში, ეს მიდგომა, სავარაუდოდ, განსაზღვრავს სამხრეთ კავკასიის როლს ევრაზიულ კავშირში. აზერბაიჯანი დარჩება ამ პროცესის მთავარ ორკესტრანტად. საქართველო დარჩება შეუცვლელი კარიბჭე შავი ზღვისა და ევროპისკენ. სომხეთი, თუ ის აირჩევს კონსტრუქციულ ჩართულობას, შეიძლება მოიპოვოს დამატებითი როლი. მაგრამ არცერთი ერთი მარშრუტი არ დაიპყრობს მომავლის მონოპოლიზაციას.

კავშირი არ არის ერთი გზის არჩევა. ეს არის მრავალი გზის აგება და იმის უზრუნველყოფა, რომ ყველა მათგანი სტაბილურობით, თანამშრომლობითა და სტრატეგიული შორსმჭვრეტელობით წარიმართოს.

წყარო: caspianpost.com